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海都记者赴长沙体验中国首条中低速磁浮铁路[新闻]

发布时间:2020-11-20 16:09:42 阅读: 来源:浴帽厂家

闽南网12月28日讯 12月26日,中国首条中低速磁浮铁路在长沙开通试运行,这是我国自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮列车,它展示了城市轨道交通的另一种可能。

海都记者(第二排中间)是长沙磁悬浮列车的首批乘客

26日试运行的首列磁浮列车

有专家表示,福州未来将继续东扩南进、沿江向海,全面融入“一带一路”战略实施。中低速磁浮铁路建造成本相对低、施工周期短,爬坡能力和转弯半径好,更适应城市发展的格局。它瞄准的是城市内的主要交通干线、重要交通节点之间、产业园区和生活区之间,以及城市和新区之间的中程市场,因此长沙磁浮经验值得福州借鉴,福州与长沙条件相似,也应该建“磁浮”。

中低速磁悬浮是什么?与高速磁悬浮有什么不同?乘坐体验比地铁好吗?日前,海都记者奔赴长沙,作为首批乘客,体验列车试运行的全过程。

线路:连接长沙高铁和机场 可在高铁站办乘机手续

长沙磁浮快线西起长沙火车南站,东至黄花机场,全长约18.55公里,全程高架,工程概算46.06亿元。全线设磁浮高铁站、磁浮榔梨站和磁浮机场站3座车站,车辆段综合基地一处。

中国中车株洲电力机车有限公司董事长周清和向海都记者介绍,长沙磁浮快线采用具有完全自主知识产权的中低速磁浮交通系统,项目于2014年5月16日开工建设,2015年12月26日试运行,是我国首条中低速磁浮商业运营示范线,也是目前世界上最长的中低速磁浮商业运营线。

12月26日上午,海都记者在长沙磁浮车辆段综合基地看到,已交付的两辆磁浮列车“追风者”并排停在轨道上,一辆为蓝黑白车体,另一辆为红黑白车体。每辆长46.75米,均为3节车厢,最大载客量363人。车厢内的布局与动车相似,乳白色的厢壁、淡蓝色的地板,清爽整洁。每节车厢有24个红色座位,宽大舒适,车门正上方有线路及站点的显示屏。

湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长彭旭峰还透露,为了更加便民,今后乘客在高铁站就可办理乘机手续,实现铁路航空无缝对接。

体验:行驶中“远声可闻、立烟不倒”

26日上午9点22分,几声汽笛鸣响,长沙磁浮快线缓缓驶出磁浮高铁站,正式开始试运行。海都记者作为首批乘客,一个最大的感受就是,稳!

长沙东郊的景致在车窗外一一掠过,车内几乎感觉不到晃动。同行的媒体人在地上放一个装满水的纸杯,还立起一根香烟。良久,水都没有溢出,烟也没有倾倒,可见行驶非常平稳。

海都记者还留意到,与地铁相比,磁浮快线无论是启动、制动、转弯还是全速爬坡,发出的声音都很小,车厢内数米远的人正常说话都可以听到。

9点48分,列车到达终点磁浮机场站,除去在各站额外停留的时间,全程行驶仅23分钟多。“车速保持在50-80公里/小时,明年试运营后,车速将到设计的最高时速100公里,全程时长缩短到18分钟左右。”中车株机副总工程师、磁浮研究所所长彭奇彪告诉记者。

解密:试运行当天,针对福建读者可能关心的一些问题,海都记者专门请教了湖南磁浮公司相关专业技术人员。

焦点一:磁浮列车如何运行?

答:磁浮列车运行用到了两种电磁力。一种是支撑列车悬浮在轨道上的悬浮力,即利用“同极相斥,异极相吸”的原理,在每节车厢“底盘”布置20组电磁铁,位于轨道下方,电磁铁通电后产生磁力吸引轨道,将列车向上吸,使电磁吸引力与重力保持平衡,从而让列车悬浮于轨道上方,并保持额定悬浮间隙8毫米。另一种是牵引力,列车的直线电机通电后,会在列车和轨道之间形成行波磁场,如同波浪推动水面物体一样,推动磁浮列车沿轨道前进。

焦点二:磁浮列车通过时有没有噪音?

答:磁浮列车唯一的阻力就是空气阻力,与轨道没有摩擦,噪音和振动非常小,中低速磁浮噪声一般低于62分贝,而人正常说话的声音约为70分贝,与公路交通、轮轨交通相比,其噪声可以忽略不计。因此,它不仅可以在酒店大堂、商场停车,也可以在居民住宅区里停车。

焦点三:磁浮列车的辐射会影响人的健康吗?

答:试运行前,湖南磁浮公司曾邀请第三方检测单位,对电磁辐射进行实地测量。结果显示,当磁浮列车经过时,1米处辐射数值为300多纳特,小于电磁炉;3米处为200多纳特,小于微波炉,10米外无辐射。国际非电离辐射防护委员会推荐,辐射强度只要在100微特范围内,都是安全的。而1微特=1000纳特,可见磁浮列车的辐射几乎可以忽略不计。

焦点四:磁浮列车的安全性能如何?

答:中低速磁浮列车是唯一可以做到运行中不发生脱轨颠覆事故的交通方式,这与车体结构有关。磁浮列车的车厢下端像伸出了两排弯曲的胳膊,将路轨紧紧搂住,列车车体是“抱”在轨道上运行的,和路基一体化,不可能脱轨。同时,列车运行的动力来自两侧的电磁流,同一区域内的电磁流强度相同,不可能出现几辆列车速度不同或相向而动的现象,从而排除了列车追尾或相撞的可能。

对比:长沙中低速磁 悬浮VS上海高速磁悬浮

据了解,目前全球范围内,只有德国、日本、韩国和中国掌握磁浮列车技术。而长沙是国内继上海后又一个开通磁浮快线的城市。两地的磁浮快线有什么区别呢?

1.速度:上海磁浮是高速磁浮,它的速度有400-500公里/小时,主要是提供一些长距离的、区间的运输方式;长沙磁浮是中低速磁浮,主要是解决城市之内的交通问题,包括城市和周边卫星城市中等距离之间的交通问题,速度是100公里/小时左右。

2.技术:上海高速磁浮是德国技术,包括它的设计和运营维护的一些设备、配件都是从德国进口的;长沙中低速磁浮属于中国制造,它的配品、配件及今后的运营维护,都可以在国内甚至湖南本地解决。(记者 邱也栩 发自长沙 文/图)

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