当设置零部件通用化的利与弊
设置零部件通用化的利与弊
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设置零部件通用化的利与弊来源:中国五金商机日期:据报道,日本14家汽车及摩托车企业将携手成立研讨会,欲在通用性高的零部件和车载半导体等方面统一规格,以降低零部件开发和生产成本,提升日本汽车的竞争力。可以看出,设置零部件通用化是现今行业发展的必经之路,那么期间存在哪些利弊呢?
据报道,日本14家汽车及摩托车企业将携手成立研讨会,欲在通用性高的零部件和车载半导体等方面统一规格,以降低零部件开发和生产成本,提升日本汽车的竞争力。可以看出,设置零部件通用化是现今行业发展的必经之路,那么期间存在哪些利弊呢?
零部件的通用化有利于提高整体研发效率,降低采购成本。
随着全球化发展,各国都在为降成本而努力,最早因物流费用高,很多车企实现生产本土化,在海外当地开工厂。后来发现,海外建厂对于降低成本的效果并不显著,于是,采取了企业内部平台化战略。直到最近提出了企业间零部件、技术通用化联盟。
零部件标准化有利于提高整车的研发效率,缩短开发周期,降低采购成本,降低质量风险、装配工艺、整车厂的制造成本等。
但是,这种大规模的零部件通用化也会带来一定风险。
因为,零部件通用化前期需要企业大量市场试验验证、设计、反复测试,这种技术降成本需要控制因为潜在的质量问题而带来的客户抱怨。零部件通用化后,一旦零部件出现问题,容易引发连锁召回事件。
这种问题早之前已有过教训。在2009年至20a10年对丰田公司接二连三地宣布召回,召回总数超过其2009年的当年产量,此次风波让丰田在全 球声誉、经济上损失惨重。召回主要原因是因为供应商供应的零部件出现质量问题,零部件的同平台通用化涉及众多车型,造成大规模大数目的召回。
2009年4月27日,由于受同如韵律平衡垫的高柔软性;浮板浮床的超低比重;潜水衣的耐候性、高拉伸回弹性、低吸水性及耐盐水性;护肩护膝垫的高弹性及可塑性;发泡防护材(美式足球头盔内衬)耐变形性等一零部件缺陷的影响,上海通用符合国家实验电机气标准汽车有限公司、重庆长安福特马自达汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司3家车企在国内共同召回了6款1.3549万辆轿车。多家车企因同一零部件生产企业生产的零部件质量问题、同一天宣布召回,在中国汽车召回史上尚属罕见。
一部汽车由几万个零部件组成,只要有一个零部件发生质量问题或设计有缺陷,都会给汽车埋下不安全隐患。如果通用化的零部件一旦发生问题,大规模的召回是必然。
中国已经成为世界最大汽车产销国,这是不争的事实。但是,中国汽车行业的自主零部件产业还很不适应整车发展的需要,拖了中国汽车工业健康发展的后腿。我国现有近8000多家规模以上的零部件企业,但是能生产出高质量、高技术含量的零部件企业却很少,大部分处于仿制或局部开发的状态。我国零部件的装备水平与国外的差距大约为10~15年。
有业内人士认为,此次日本车企集体推进零部件通用化,意味着车企推动零部件通用化由从内部走向外部联合。未来这种推进整体行业零部件通用化将是大势所趋。
采访中,有人担忧零部件通用化会对中国自主品牌, 及中国零部件业带来冲击。对此汽车界有资深专家认为,零部件通用化将对中国零部件产业发展有积极推动作用。中国汽车基础通用零部件生产水平在国际上不差,对此应该有信心。
现在已经不是采购货比三家的年代了,战略协同联盟很重要。丰田将某一通用零部件在印度或者在中国生产加工,这是件太正常不过的事情了。基础零部件国际竞争,我们还是有底气的。另外,任何一个车企在零部件加工委托上,一定会选择质量高、本土企业,不会舍近求远的,这样才能达到降低成本的目的。
采访中,业内专家一致认为,中国企业也必须看到统一标准、通力协作的重要性,在现阶段要想在这方面有所突破,最为关键的就是要加强平台化建设, 因为平台化战略不仅意味着自主品牌车企的研发更为高效和正规,还将使自主品牌车企从零部件配套、到整车生产、再到售后服务的全价值链实现良性循环。
随着汽车国际化发展,现在整车厂的精力基本集中在科研、车型开发上。苹果公司从不开发零配件,他们研发的是集成系统软件。
现今零部件通用化合作不要紧盯在降成本层面,应该落在高端合作上。为某一个基础通用化零部件的合作,不是最终目的,协作意义不大,这样的产品不会太核心。新能源某一个高端、前瞻有竞争力的项目合作,实现通用化,才是最终目的。
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