汽车行业暴利时代已经结束 艰难竞争时刻来临

十年前，第一次井喷期的汽车产业是一个十足的暴利行业。率先进入汽车行业的企业不费吹灰之力便捞得第一桶金，当时国家计委公布的数据称，2002年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45%，而同期国际汽车行业的平均利润率仅为5%左右。

单一企业的利润增幅更是惊人。2002年，16家重点企业（集团）公司中，东风赢利增长超过100%，一汽超过50%，上汽超过40%。从行业效益看，汽车工业2002年对整个工业利润增长的贡献率为19.3%，位居各行业之首。

不过，车企赚得盆满钵满的高利润时代逐渐成为过去。2005年宝马官方宣布把3系、5系价格下调13%~14%，受到汽车圈内外高度热捧。而时至今日，当消费者早已对价格战不屑一顾时，奔驰、捷豹动辄几十万的挥泪大甩卖则显得有些凄凉。

国内汽车类上市公司陆续公布的半年报佐证了这一推断。截至8月17日，共有21家汽车行业上市公司发布了半年报，据统计，21家公司上半年共实现营业总收入322.44亿元，同比下滑4.87%；实现净利润18.28亿元，同比下滑12.39%，21家公司中上半年净利润实现同比增长的仅有8家，其中，4家整车企业中仅有中通客车（000957.SZ）实现了净利润同比增长。

发布预亏的上市公司更是屡见不鲜。一汽轿车（000800.SZ）预计今年上半年将亏损4500万元至7500万元，而去年上半年则是盈利80363万元。东风汽车（600006.SH）预计归属于上市公司股东的净利润同比下降60%~70%。

2010年、2011年上半年是国内汽车企业利润率曲线的高点，汽车制造规模效应正在显现，超负荷的生产线利用率降低了单车的设备折旧等成本，相比之下增加的人工加班费甚至可以忽略不计。

从去年下半年起，大多数汽车公司开始步入利润低速增长的下行通道。比如一汽集团旗下两家上市公司，一汽轿车、一汽夏利在2008年~2010年合计净利润（扣除一汽丰田）分别为3.6亿元、8.6亿元、8.5亿元，但到了2011年底，两家公司合计出现约9亿元的净亏损额度。

今年是车市真正的分水岭。市场疲软，价格战此起彼伏，单车利润平均缩水了近一半，与此同时，经销商人力和地租成本却不断上涨。

两面夹击之下，今年汽车经销商正在经历十年来最艰难的时刻。根据相关统计数据，处于盈利状态的经销商比例从2009年的84%，一路掉头向下，至2010年81%经销商盈利，再到2011年的63%，直至今年上半年只有26%的经销商能赚到钱。